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2020新能源汽车消费满意度详解:轿车篇

作者:龙8国际Pt老虎机 发布日期:2020-07-24 04:08



  报告》。今天,我们将为您逐一梳理这些上榜车辆,看看每种车型的到底表现如何。现在,我们就一同走进这一期的《新能源汽车消费满意度车型详解:轿车篇》文章了解详情。

  1:纯电动微型车榜首——比亚迪e1(参数询价),配置与品质、动力性获高分;

  2:纯电动紧凑型车榜首——上汽通用别克微蓝VELITE 6,外观内饰和舒适性获高分;

  3:纯电动中型车榜首——特斯拉Model 3,配置与品质和安全性获高分。

  数据说明:该调研结合的口碑大数据、实地调研(29个城市,合理覆盖了一二三线城市、限购城市和非限购城市)、消费者访谈与大数据分析等,从产品和服务两大角度、13个二级性能指标对热销的70款新能源车型进行了满意度打分评比。

  通过榜单我们能够看到,e1、长城欧拉R1以及奇瑞eQ1分别获得微型车满意度排行榜的前三名(e1和欧拉R1由于小数点四舍五入原因,导致其整体外显分数相同)。其次便是北汽新能源EC220、江淮iEV6E、江铃E200L、宝骏E200以及奔奔EV等8款车型。

  这8款车基本定价在10万元以内,一般来说,在这个价格区间内的车型,通常会被消费者冠以“国民车”、“占号神器”的昵称。通过此前与网友互动中我们得知,消费者之所以选择购买这一价格区间内的车型,大多都是被性价比吸引或者有着上下班代步的刚性需求。因为他们的年龄大概在26-34岁之间,恰巧处于社会的新力量和中坚力量,并且已经脱离父母的经济补助,工作三四年攒下的积蓄恰好能够购买10万元以内的车型,反观推出这类产品的车企,也恰恰瞄准的是这一消费群体。

  具体来看看此次获得微型车满意度排名第一的比亚迪e1,在综合评价方面,比亚迪e1的产品得分为77.37分、服务得分为77.65分以及综合满意度获得77.44分,相较其他车型处于偏上的水平。其中,该车在配置与品质、动力性以及驾驶操控性分别获得80.07分、79.87分以及79.40分。同时,该车在舒适性得分仅获得了69.60分,拉低了该车的整体分数成绩。

  比亚迪e1于2019年4月12日上市,补贴后售价区间为5.99-7.99万元,NEDC综合续航里程可以达到305公里。比亚迪e1源自比亚迪全新e平台打造,基于e平台集成化和标准化技术,将核心零部件系统集成化,最大限度降低系统能耗,缩小硬件体积。e平台将纯电动汽车在续航、性能、成本、充电等一系列“痛点”一一化解,满足了“成本更低”和“性能更好”这一看似矛盾的产品诉求。

  我们来通过试驾来看下比亚迪e1的具体表现,编辑于硕说到:“硬件部分其实它并没有太过人的地方,毕竟e1只是一款入门级定位的微型轿车,整台车的研发都在严格的成本控制下进行,不过比亚迪的工程师在行驶标定方面并没有因此而懈怠。即便是编辑这样拥有十年以上驾龄的老司机,开着它也不会感到无聊,那种轻松简单的驾驶感反倒很容易让我感到快乐。善加使用两种驾驶模式基本可以胜任日常市区大部分的交通路况。至于那些转向虚位、车头指向性之类的,您也就别再刻意要求什么了,短小的车身能保证灵活性其实也基本足够了。”

  结合口碑来看,网友范儿十足19v表示:“这款车操控属于比较舒服的类型,方向盘握起来挺得劲,转向也很精准,没有什么虚位,感觉和燃油车没有太大区别,在操控方面甚至比燃油车还要好。同时,因为这款车本身比较轻,转向就更加轻松,男生女生驾驶都没有太大难度的。”

  而在舒适性方面,这款车获得了整体较低的评分,通过网友aq2y3gnxr74反馈来看:“这款车没有什么不满意的地方,如果非说的话应该就是这款车的舒适性问题,其整体底盘有些硬,滤震效果不是那么好,过个减速带之类的,抖动的幅度比较大。”

  这样看来,比亚迪e1在某些地方还有些许欠缺,但基于5.99-7.99万的售价,从驾驶感受方面看,它已经能够满足大部分的日常代步需求,很适合成为事业起步阶段年轻人的第一台车,也更适合成为“占号”兼顾家中大部分日常的代步车。

  看完第一名的比亚迪e1之后,我们再来看一下排在第二名的欧拉R1。在综合评价方面,产品、服务以及综合满意度均获得77.37分,相比第一名仅差了0.07分。其中,该车在动力性、配置与品质以及舒适性获得较高得分,分别为79.58分、79.57分以及77.83分,而在驾驶操控性以及电池技术性能得分较低,仅得了73.23分和73.40分。由此可见,作为一款微型车,欧拉R1在动力方面以及舒适性方面的表现还是很优秀的,同时,小巧可爱的外观也备受大家喜爱。

  欧拉R1于2018年12月26日正式上市,其补贴后售价区间为6.98-7.98万元。这款车的外观设计相对圆润,复古中又带着几分可爱。车身尺寸方面,新车的长宽高为3495mm/1660mm/1530mmm,轴距为2475mm,四门贴近四角的设计最大限度地提升了车内空间的利用率。

  既然这款车在动力项获得最高分,那么我们来看下欧拉R1的具体表现,此前试驾这款车的编辑姜田双说到:“虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式,ECO(节能)和NORMAL(正常)模式,但就动力响应来说,两种模式的差别并没有特别大,都是不疾不徐,想要获得加速感,就得脚下发狠,深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h,NORMAL模式下限速102km/h,这基本上就决定了它的步调,悠闲、舒适才是它所追求的。”

  通过汽车之家口碑来看,网友惜n如命p7针对其动力方面表示:“这款车动力完全够用,平时一个人驾驶顺畅,即使带着家人外出,动力反馈也顺畅有力。值得一提的是,这款车在市区拥堵道路上走走停停,不会有燃油车的顿挫感,整体感受较好。”而网友流泪的信条st说:“很认可欧拉R1的动力性能,其所搭载的电动机功率也是可以的,相比功率差不多大的燃油车来说,开起来的体验还是不一样的。特别是在起步和超车,明显快很多。”

  此外,欧拉R1在驾驶操控性获得了73.23分,拉低了整体平均分。网友爱的后来你表示:“最不满意的就是这款车在高速上的稳定性相对来说较差一些,时速达到80km/h的时候,底盘感觉欠缺扎实干,可能这款车在设计之初主要考虑的还是城市的通勤代步,导致在高速上的性能被弱化了。”

  综合来看,欧拉R1这款车在外形设计上可以说是比较特立独行的。这样做其实有利有弊,不过毕竟众口难调,要满足所有人的需求就不是部分消费群体眼中的“小可爱”了。同时,欧拉R1的到来让新能源微型车市场有了一些别样的色彩,凭借长城旗下车型积累的市场口碑,令欧拉R1获得较高的满意度评分。

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